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  《经济日报》音讯称，继2025年2月首轮人员优化之后，北京奔驰（以下简称“北奔”）在不到一年半的时间内，再度发动大规划结构性裁人。

  本轮裁人大多散布在在北奔出售板块，方案将现有约900名职工缩减至600人以内。裁人分为两个阶段推动，现在正在落地的裁人份额为10%，职工补偿规范为N+6；后续年末还将敞开第二轮裁人作业，全面完成本轮安排缩编。

  接连两轮的人员精简，是奔驰我国应对在华商场销量继续下滑、盈余空间缩短、电动化转型滞后的自动断臂求生，也标志着德系奢华品牌在华高增长、高盈余年代完全闭幕。

  相较于2025年首轮调整，奔驰我国的第二轮裁人，力度与福利规范显着收紧。

  2025年2月，奔驰敞开首轮大规划裁人时，给出的根底补偿为N+9，现场签约职工可额定取得3个月薪酬补助；若职工两个月内未入职新单位，还可享用过渡期薪资补偿，全体最高赔付规范可达N+11，被视作车企温文优化的典型事例。

  而本轮裁人仅保留了N+6的根底补偿方针，取消了此前的签约奖赏与过渡期薪酬补助，职工权益保证力度缩水。从调整规划来看，本轮裁人大多散布在在出售、金融中心事务体系，研制板块暂未触及。

  与此一起，奔驰我国内部同步推动合规整肃与管理层调整，近两个月售后服务副总裁、北区总经理等中心高管相继离任。

  继续的安排缩短与人员精简，中心原因是2023年12月以来奔驰在华销量的继续下滑。

  2025年，奔驰在华累计销量57.5万辆，同比大幅度地跌落19.3%，创下近五年销量新低。2026年第一季度，奔驰在华销量11.16万辆，同比下滑27%，远超奔驰全球6%的均匀跌幅，从前支撑奔驰全球成绩的我国商场，已然成为集团成绩的连累项。

  受我国商场连累，奔驰集团盈余大幅缩短，2025年，全球净利润同比下降48.8%，挨近“腰斩”；2026年一季度净利润再度下滑17.2%。

  作为奔驰在华中心出产主体，北奔同步深陷销量泥潭。2025年全年销量超55万辆，同比下滑19%，即使GLC、C级、E级等标杆车型仍旧坚持月销过万规划，但同比均呈现两位数下滑，品牌根本盘继续萎缩。

  销量不断下滑的背面，是奔驰我国面对的结构性开展窘境。当下国内高端轿车消费理念已然迭代，顾客不再单一追捧传统品牌的机械本质，智能化座舱、高阶无人驾驶、新能源节能特点成为高端购车的中心考量。

  本乡品牌凭仗精准的商场定位、抢先的智能科技、贴合国人需求的产品设计，继续蚕食传统奢华车商场份额。

  多个方面数据显现，2025年自主品牌在30万元以上高端车型的销量占比打破40%，近对折奢华车置换用户挑选国产车型，奔驰的传统商场优势被快速分裂。

  电动化转型滞后也是奔驰在华失势的原因之一。奔驰旗下EQ系列纯电车型多根据燃油车渠道改造，智能化装备落后、续航体现平平，被商场诟病为“油改电”产品，全体商场竞争力单薄。

  2026年一季度数据显现，EQB、EQE SUV、EQE等主力纯电车型单季销量均缺乏两千辆，部分车型单季销量仅百余辆，无法为品牌奉献有用增量。一起，品牌自研MB.OS智能体系落地推迟，全新纯电产品迭代缓慢，让奔驰在新能源赛道继续掉队。

  为拯救商场占有率，奔驰继续加大终端优惠力度，主力燃油车型终端降幅超10万元。长时间价格战尽管时间短拉动终端客流，但也透支了奔驰在我国数十年堆集的品牌溢价，构成“降价难提量、量跌利更薄”的恶性循环。

  2025年BBA（奔驰宝马奥迪）三大奢华品牌在华算计销量同比削减26万辆，全体跌幅达12.3%，商场规划回落至2017年水平。2026年一季度，宝马、奥迪在华销量相同呈现两位数同比下滑，德系传统奢华品牌团体迎来调整周期。

  从从前的加价热销到现在的降价走量、裁人缩编，国内奢华车商场逻辑改写，奔驰在国内唯有加快电动化、智能化、本乡化转型，或才干真实走出销量与成绩双下滑窘境，在全新的商场格式中赶快稳住座位。