米兰体育app:

  销量为2.83万辆，同比下降48.68%；1至5月累计销量为17.33万辆，同比下降32.5%。

  这是本田在华销量接连第二个月挨近腰斩——4月本田在我国商场的终端汽车销量为2.26万辆，同比下滑48.28%。月销缺乏3万辆，放在当下的我国

  商场，乃至现已低于部分造车新势力的单月交给量。据乘联分会数据，2026年5月国内

  浸透率到达62.9%，创前史上最新的记载，自主品牌新能源车浸透率高达81.4%，而干流合资品牌仅为14.5%。“油退电进”的趋势之下，以燃油车为根本盘的本田，正在阅历我国合资车企中最为剧烈的商场洗牌。本田在华的下滑颓势由来已久。2020年本田在我国的终端汽车销量到达162.69万辆，创下年度销量前史最高纪录。尔后销量逐年走低。2021年至2025年，本田在我国的终端汽车销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆、85.23万辆、64.53万辆。2025年的销量较2020年巅峰时期已下滑近100万辆，跌幅超越60%，接连五年下滑。仅2026年开年前五个月，累计销量便已较2025年同期削减32.5%。

  汽车网显现，2026年5月全品牌仅CR-V一款车型牵强完成月销过万。巅峰时期月销逾2万辆的雅阁和CR-V，现在规划已大幅缩水——5月春风本田销量为1.72万辆，CR-V销量1.07万辆；广汽本田5月销量仅1.09万辆。思域、皓影、飞度等曾长时间担任销量主力的车型，销量呈现大幅萎缩。

  价格层面的失守同样是重要信号。在终端商场，本田品牌正阅历史无前例的降价潮。CR-V限时一口价降至13.39万元，较指导价降幅超5万元；思域终端价已压至10万元出面；雅阁终端优惠后约12.5万元，较17.98万元指导价优惠超5万元。燃油车根本盘加快丢失的一起，新能源板块没有构成有用代替。本田在华的纯电车型月交给量遍及仅为数百台，新能源板块未构成实质性销量支撑。以P7和S7两款电动车型为例，其商场体现继续低迷——2026年前五个月，两款车型的累计销量各自仅牵强打破千辆。

  转型缓慢的本源，在于产品研讨开发形式的滞后。长时间以来，本田在我国商场的车型沿用由日本总部主导开发、经过合资公司导入全球渠道的形式。这一途径在燃油车年代成效显著，但在我国电动化和智能化的快速迭代中，反应速度和产品界说才能无法与本乡品牌抗衡。

  国产品牌凭仗快速的迭代节奏、超高的性价比的产品系统和抢先的智能座舱与无人驾驶技能，不断揉捏合资品牌的生存空间。

  针对这一窘境，本田已开端调整在华战略。其在我国不再彻底沿用旧有产品导入形式，而是转向根据我国本地渠道、本地供应链和本地智能化技能开发新车型。以广汽本田为例，其在2026年北京车展期间清晰，2027年将推出三款全新车型，掩盖燃油、混动和新能源三大范畴，这中心还包含根据我国专属新能源渠道打造的自研车型。

  我国商场窘境的深层影响已传导至全球成绩。2026年5月14日，本田发布2025财年成绩陈述，录得经营亏本4143.46亿日元，净亏本4239.41亿日元，上年同期则录得净利润8358亿日元。这是本田自1957年在东京证券交易所上市69年以来初次呈现年度净亏本。

  导致这一巨亏的根本原因，是电动化战略调整引发的巨额财物减值。本田在2025财年录得与电动汽车相关的总亏本达1.45万亿日元，并估计2026财年还将面对额定5000亿日元的本钱。