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  “我是在华夏西路奥泽奥迪买的车，平常保养都在这儿。前几天想预定，成果电话打不通，跑过来一看，整个店都空了！”近来，一位郑州奥迪车主向轿车情报新媒体发来求助，口气中满是焦虑。

  事实上，奥迪经销商的“离场”并非个例。2024年年末，北京华阳奥通与郑州中升汇迪两家奥迪A级经销商先后从一汽奥迪退网，转而投靠问界，引发职业轰动。彼时，还有人将其视为孤立的途径调整。但短短几个月后，郑州又一家奥迪4S店触景生情——当“关店”从个案变为常态，人们才意识到，四个圈的年代，或许真的要翻篇了。

  一汽奥迪是不是真的日落西山？四个圈为何沦为“衰败贵族”？全国闭店潮终究有多严峻？带着这样一些问题，笔者进行了实地看望。

  依据车主供给的信息，笔者来到了坐落华夏西路大华夏轿车城的郑州奥泽奥迪4S店。这是一家规划不小的店，标准化的奥迪展厅修建，从前是这片园区的“门面担任”。但是，当笔者驱车抵达时，眼前的现象却只能用“荒芜”二字来描述。

  远远望去，修建外墙上那枚巨大的“四环”奥迪标志现已不见踪影，只留下一块色彩深浅纷歧的印记，似乎在无声地诉说着这儿从前的光辉。展厅的玻璃大门紧闭，落地玻璃上积了一层灰。透过玻璃向内望去，本来应该停放着A6L、Q5L等热销车型的大厅早已空空荡荡。桌椅、展具、装修……一切能搬走的物品均已清空。

  展厅门口，还张贴着巨幅的促销广告，但由于长期无人保护，海报现已严峻掉色，只能含糊看到“奥迪”的字样和含糊的四环标识。从前标志着质量与奢华的四个圆环，现在只剩下残存的印记。

  笔者企图走近一些，却被两位穿戴制服的工作人员拦住了。他们奉告笔者，这儿现已关门了，不允许任何人进入。“里边什么都没有了，你们别进去了。”其间一位工作人员说道。当笔者问及详细状况时，两人都三缄其口，仅仅重复着“不清楚”“不知道”。

  环顾四周，笔者注意到，在这家奥泽奥迪的对面，便是大名鼎鼎的郑州华夏保时捷中心。了解轿车职业的人应该都知道，这家保时捷店上一年年末曾因忽然闭店引发车主维权，事情一度登上热搜。而现在，保时捷的招牌虽未摘去，但大门相同紧闭，与奥泽奥迪隔路相望。两座从前代表着奢华车巅峰的品牌门店，现在双双关门歇业，这一幕，着实令人唏嘘。

  不过，郑州奥泽奥迪还算“有点良知”。在展厅的玻璃门和保安亭上，各贴着一张赤色的告示，奉告车主可前往就近的另一家奥迪4S店持续享用服务。

  公私分明，这家店在关门后能自动为存量客户找到“下家”，比较那些直接跑路的经销商，的确多了几分担任。但即便如此，关于购买了保养套餐、储值卡的车主来说，忽然替换服务网点，终究是一种不方便——谁能确保，接受的店不会重蹈覆辙？

  郑州奥泽奥迪的关门并非孤例。事实上，一场席卷全国的奥迪经销商关店潮，现已在延伸。

  据快科技2026年1月28日报导，奥迪多家4S店呈现闭店、歇业或被撤销授权的状况，触及河南、广西、北京、江苏、浙江等多个省市，车主购买的保养套餐无法实现，权益难以保证。

  其间，河南开封金奥奥迪4S店的状况尤为典型。据新浪财经2026年1月28日报导，该店作为开封仅有的奥迪授权经销商，已于2025年11月13日正式退出一汽奥迪授权经销网络，但门店并未向车主公示这一信息。2026年1月，车主发现该店触景生情，展厅车辆被贴封条，此前花费1.68万至1.88万元购买的多年期保养套餐全面失效，部分车主购车仅半年即遭受门店跑路，职工也在维权讨薪。

  另据中关村在线日报导，除开封金奥外，广西晟奥、北京新丰泰博奥、常州奥保行等十余家奥迪授权经销商亦已中止运营，青岛华世公例被撤销品牌授权。

  据界面新闻2026年2月12日报导，江苏常州一位奥迪车主在当地4S店花费3000元购买了“买三送三”保养套餐，门店封闭后接手方虽供认协议，却要求每次保养额定付出一半费用，原有免费权益被变相减少。安徽六安的一位车主则被奉告，若想接着运用保养套餐，必须在接受服务的新店购买稳妥，且每次保养需补缴附加费用。内蒙古呼和浩特的一位车主向界面新闻反映，其购车门店被撤销经销资质后，后续保养被转至另一家门店，但对方奉告相关保养记载无法录入奥迪官方体系，售后配件的正性格和操作的进程的规范性缺少品牌保证。一汽奥迪客服对此回应称，经过店端购买的非官方保养权益只能联络原门店处理，主张经过司法途径保护权益。

  在江苏无锡，一位车主在车质网投诉称，其2026年4月前往购车的4S店方案保养时，发现店肆已触景生情，但奥迪官方网站和地图APP上该店仍显现正常运营。更为挖苦的是，有车主花费5800元购买了“终身免费保养”套餐，经销商关闭后将付费服务在合同中伪形成“赠送”，并私行盗用厂家赠送的免费机油假充自有服务。

  这一系列事情提醒出一个严酷的本相：当经销商倒下，那些购买了“官方授权”保养套餐的车主，往往沦为无人认领的“弃儿”。

  征引揭露多个方面数据显现，2025年奥迪在华销量为61.75万辆，同比下降5%，已连续两年下滑，销量规划回落至2017年水平；其间一汽奥迪零售销量为57.01万辆，同比下滑6.7%。为缓解库房存储上的压力，奥迪近期大幅降价促销：2026款奥迪A3裸车起价格已降至10.67万元，约为官方指导价的六折；奥迪Q3与Q4 e-tron裸车起价格别离低至13.18万元和15.79万元，相当于五折促销。

  在大华夏轿车城看望期间，某头部自主品牌的店总向轿车情报新媒体表达了他的观点：“谁能想到商场改变这么快？上个月的数据你看了吗？燃油车商场占有率单月掉了30%多！你想想，奥迪这种完全赖燃油车支撑销量的传统奢华品牌，该有多难过？曾经一个月能卖一百多台，现在能卖四五十台就不错了。销量腰斩，但本钱没减，运营压力可想而知。”在他看来，这家郑州奥泽奥迪的关门很可能是不得已而为之的挑选。“现在持续开下去，每个月都是纯赔钱，并且越赔越多。与其这样，不如趁早做调整。”

  一线经销商的切身感受，折射出的是整个职业的深层窘境。而这种窘境，在微观数据上得到了更明晰的印证。

  全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树在2026年5月剖析商场运转特征时指出，5月全国乘用车商场零售151.0万辆，同比下降22.1%；今年以来累计零售711万辆，同比下降19%。他特别强调，“商场分解态势将连续，新能源与贱价入门车型的表现仍将优于传统燃油车及中高端合资品牌。”崔东树还披露了一个令职业轰动的数字：对2026年国内车市全年的销量猜测，已从年头的下滑1%断崖式下调至下滑11%。用他自己的话说，“这是前史稀有的大幅批改”。这一批改背面，正是以奥迪为代表的传统合资奢华品牌销量失速的直观表现。

  中国轿车流转协会副秘书长郎学红也曾在揭露场合表达过相似判别。她指出，“途径是销量的承载体，销量萎缩了就不需求那么多途径了。”她认为，以往经销商拿到奢华品牌授权就等于拿到了“摇钱树”，底子不存在自动退网的问题，但最近两年状况完全变了。

  【结语】郑州奥泽奥迪的倒下，不是第一家，也不会是最终一家。当电动化浪潮不可逆转，当传统奢华品牌的溢价神话被打破，那些仍在燃油车年代功劳簿上徜徉的经销商，注定要被商场筛选。当郑州的保时捷中心与奥迪4S店隔路相望双双关门，当全国十余座城市的奥迪授权经销商连续“失守”——四个圈的光环还能亮多久？

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